<thead id="azc85"></thead>

    <acronym id="azc85"><em id="azc85"><address id="azc85"></address></em></acronym>
      <sub id="azc85"></sub>

        1. 13953417886
          欄目導航
          聯系我們
          服務熱線
          13953417886
          地址: 山東省陵縣經濟開發區
          當前位置:主頁 > 新聞中心 > 常見問題 >
          土工合成材料提高交通基礎設施耐久性——路面加筋
          瀏覽: 發布日期:2018-12-15

          1.研究背景

          瀝青混凝土路面在車輛荷載和自然環境等因素的作用下,其中瀝青混合料的物理、力學性能隨時間逐漸衰減,易產生龜裂、縱橫向裂縫、車轍等路面病害。

           

           

           

           

          基于土工合成材料整體性強、抗拉強度高、高溫性能穩定、耐久性好等優良的工程特性,在瀝青混凝土面層中采用土工合成材料加筋技術可顯著提高瀝青路面的抗疲勞壽命、抗反射裂縫和抗高溫車轍能力等。因此,采用土工合成材料加筋技術已經成為改善提升瀝青混凝土路面性能的一種有效方法。

          玻璃纖維土工格柵(簡稱玻纖格柵)

          是選用無堿玻纖紗,利用先進經編機織成基材,采用經編定向結構,并經過改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料??沙浞掷每椢镏屑喚€強力,改善其力學性能,使其具有良好的抗拉強度、抗撕裂強度和耐蠕變性能。由于其與瀝青混合料具有很高的相容性,與瀝青混合料復合后可充分保護玻纖基材,提高基材的耐磨性及抗剪切能力,提升路面抵抗裂縫、車轍等病害的能力。

          酯玻纖布

          是一種新型玻纖復合防裂材料,由玻璃纖維和聚酯纖維組成的一種復合土工合成材料,融合了玻璃纖維的強度和聚酯纖維的柔韌性、與瀝青混合料有良好的相容性等特點。它通過吸收瀝青材料后形成的一個結構層,具有防水耐熱和耐腐的物理特性,并具有膨脹系數低、韌性好、耐蠕變性能、便于施工;其與瀝青混合料層復合后能提高其低溫抗裂性、抗疲勞性、抗反射性能,從而延長路面使用壽命。

          通過室內試驗研究了玻纖格柵和聚酯玻纖布對瀝青路面低溫抗裂性和高溫穩定性的改善提高。試驗對比分析了無加筋層、加筋兩種不同強度的玻纖土工格柵和加筋聚酯玻纖布后的路面性能。

          試驗所采用的玻纖格柵抗拉強度分別為50kN/m、20kN/m,聚酯玻纖布抗拉強度為8kN/m。

          2.低溫抗裂試驗

          2.1試驗方案

          通過小梁低溫彎曲試驗來評價加筋路面的低溫抗裂性能。試驗采用AC-13AC-20兩種級配瀝青混合料,作為對比設計了純瀝青混合料、高強度玻纖格柵復合瀝青混合料、低強度玻纖格柵復合瀝青混合料及聚酯玻纖布復合瀝青混合料四種結構形式。根據《公路瀝青及瀝青混合料試驗規程》先碾壓成型300mm×300mm×50mm車轍板,為了符合施工現場實際情況,先制作一個車轍板試件而后在其上鋪設土工合成材料,再在其上制作車轍板。車轍板成型完成后,隔日脫模后切割成250mm×35mm×30mm小梁試件,切割時注意土工材料位于車轍板中部。試驗采用微控電子萬能材料試驗機,試驗溫度為-10℃,加載速率為50mm/min,試驗數據由試驗機自動記錄。

          (a) 1#純瀝青混合料                   (b) 2#中間加低強度玻纖格柵(c) 3#中間加高強度玻纖格柵                (d) 4#中間加聚酯玻纖布

          四種路面結構形式試件制作過程

          2.2 試驗結果分析

          根據試驗結果計算其評價指標:抗彎拉強度、破壞時的梁底最大彎拉應變及破壞時的彎曲勁度模量。

          小梁低溫彎曲試驗結果

          根據試驗結果,可以看出:

          各種路面結構類型小梁的彎拉強度指標:3#>4#>1#>2#;彎拉應變指標:3#>4#>1#>2#;勁度模量指標:2#>3#>1#>4#。加鋪高強度玻纖格柵及聚酯玻纖布后試件抗彎拉強度及彎拉應變均提高,只有聚酯玻纖布加筋路面結構彎曲勁度模量減小。3#試樣的彎曲勁度模量較1#試樣增加了6.8%,而4#的彎曲勁度模量比1#試樣減小了6.0%??梢?,在抗低溫裂縫方面聚酯玻纖布比玻纖格柵加筋效果會更好一些。

          瀝青混凝土路面材料的脆性由于土工合成材料的韌性而得到緩解,土工合成材料鋪設在瀝青面層中,提高了面層內的橫向拉伸強度。當試件底部拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度后底層出現裂縫,裂縫延伸到土工合成材料處時,由于土工合成材料的存在改變了裂縫尖端的受力狀況,使得應力集中得到分散,限制了裂縫的擴展。說明土工合成材料加筋路面具有良好的韌性,即低溫抗裂能力。

          3.高溫抗車轍試驗

          3.1試驗方案

          試驗采用上層為AC-13、下層為AC-20材料,試樣尺寸為300×300×100mm車轍板,試樣制備方法與小梁彎曲試驗相同。試驗采用雙輪自動車轍試驗儀,試驗溫度為60℃,輪壓為0.7MPa,試驗數據由試驗機自動記錄。

          試驗通過板塊狀試件與車輪之間的反復相對運動,使試件在車輪的重復荷載作用下,在規定的溫度條件下,產生壓密、剪切、推移和流動而形成轍槽,以轍槽的深度RD(mm)和動穩定度DS(每產生1mm轍槽所需碾壓次數)來評價瀝青混合料在規定溫度下抵抗塑性流動變形的能力。

          3.2 試驗結果分析

          復合瀝青路面結構高溫穩定性試驗結果

          根據試驗結果可以看出:路面中加入土工合成材料后,車轍深度大小依次為2#>1#>4#>3#,動穩定度大小依次為3#>4#>2#>1#。因此,加入高強度玻纖格柵或聚酯玻纖布后可明顯減小車轍深度,增大其動穩定度。

          采用一定強度玻纖格柵加筋瀝青混凝土可顯著提高瀝青路面的高溫穩定性。加入玻纖格柵后,格柵與瀝青混合料之間由于網孔產生的相互嵌鎖作用限制了集料的移動、抑制了塑性變形的累積,從而保持了礦質骨架的穩定。聚酯玻纖布會降低面層之間的結合力,與瀝青混合料的整體性結合弱于玻纖格柵。

          4.結束語

          分析上述試驗結果可得到如下結論:

          玻纖格柵和聚酯玻纖布加筋均能提高路面的低溫抗裂性和高溫抗車轍性。

          低強度玻纖格柵做加筋材料,對瀝青混凝土路面的性能改善不明顯。

          玻纖格柵加筋路面的高溫穩定性優于聚酯玻纖布加筋路面。

          玻纖格柵加筋路面的低溫抗裂性劣于聚酯玻纖布加筋路面。

          公司地址:山東省陵縣經濟開發區

          聯系電話:13953417886

          山東德旭達土工材料有限公司 版權所有 魯ICP備12003764號-7 技術支持:速啟網絡
          久久精品国产99国产精品最新